監理公司作為國內成立最早的監理公司之一，具有交通運輸部特殊獨立大橋專項資質，自2002年承監首座特大橋以來，先后參與完成了山東、陜西、山西、新疆、青海、河北等?。▍^）共20多座特大型橋梁等重點工程監理任務，在特大橋監理領域不斷進取，邁出新步伐，勇攀新高峰。

目前，監理公司在監特大橋5座，其中，濱州G228項目套爾河特大橋全長4334米，由北引橋（含跨濱港鐵路橋）、主橋、南引橋組成，主橋設計為混合梁連續剛構橋，采用單孔雙向通航方案，主橋跨徑338m，超越當前主跨330m世界第一跨徑梁橋重慶市石板坡長江大橋復線橋，建成后將成為世界第一跨徑梁橋。

承監的濱州樂安黃河公路大橋全長3.834公里，主跨190m鋼混組合——混合連續梁為目前國內同類橋梁較大跨度，大懸臂掛籃懸澆施工對箱梁線形控制要求極高，主跨跨中35m/60m鋼—UHPC結合梁施工技術難度大、工藝復雜，施工質量對橋梁使用安全和耐久性影響極大。

作為目前國內最大規模的四塔鋼混組合梁部分斜拉橋——濟南繞城高速公路二環線西環段黃河特大橋，總長4627米，主橋長度1000m。由于地處黃河灘地，鉆孔過程中漏漿現象較多，且成孔過程中易塌孔，成孔難度較大，在鉆孔灌注樁施工過程中，速度很難保證。同時，這也是山東高速公路首次在黃河灘地引進全套筒全回轉鉆機施工樁基。

當前，正在如火如荼施工的濱州黃河大橋PPP項目，總長17.366km，其中黃河大橋長5029m，跨黃河主橋長1100米。主梁為主跨190m鋼-砼混合梁，各主跨跨中60m為鋼箱梁，主跨其余部分及邊跨梁體為混凝土梁。主梁采用掛籃施工工藝，鋼箱梁為單箱雙室等高截面梁，采用整體提升就位焊接施工。

沾臨高速黃河特大橋全長4630米，上部結構統一采用預制裝配化設計，主橋為雙塔雙索面鋼-混組合梁斜拉橋，跨徑布置為(80+180+442+180+80)=962米，是黃河下游最大規模的鋼混組合梁橋建筑群，主橋鋼混組合梁采用全斷面頂推施工，在國內尚屬首次，具有頂推重量大（27000t）、施工條件復雜、線型及精度控制難度大等特點，且主梁采用的UHPC無骨料超高性能混凝土預制橋面板設計在國內尚屬首次。

當前，監理公司具備世界上橋梁監理各項資質，多項技術及設計填補了國內外監理行業空白，打破了現有技術壁壘，提升了工程質量，降低了監理成本。